Macht Platz in den Museen!

Nein, Mitleid ist nicht angebracht. Man hätte ja auch nicht just mit einer Stilikone den Modellzyklus starten müssen. Die Rede ist vom legendären Flügeltürer 300SL, der 1954 auf den Markt kam und heute in jedem bedeutenden Automobilmuseum auf diesem Planeten einen Ehrenplatz hat. Dem folgte die kaum weniger legendär gewordene "Pagode".

Bereichern solche Autos die Ahnengalerie, dann wird es halt für Techniker und Designer ganz schwierig, einen würdigen Nachfolger zu bauen. Die letzten drei Modelle zeichneten sich durch Erfolg in den USA und sehr kantige Formen aus. Als echte Stilikonen werden diese Modelle in Europa aber nicht durchgehen.

Das ist ab sofort anders.

Die sechste SL-Generation verprasst nicht das Erbe, sondern schreibt die Geschichte neu. Der neue SL ist ein überwältigendes Stück Automobil, eine rasende Designikone, ein Stück Industriegeschichte schon am Tage des Entstehens. Es wäre eine Beleidigung für dieses Automobil, wenn man lapidar die technischen Innovationen aufzählen würde. Denn der Wagen ist als solches ein Gesamtkunstwerk. Das hat er aber auch fast im Pflichtenheft stehen: Der SL ist natürlich nicht das Volumensmodell, aber als High-End-Produkt des Konzerns (abseits des Supersportwagens SLS-AMG) der Imageträger der Marke. Der SL gab und gibt die Richtung vor, nach der sich alle anderen Mercedes-Modelle richten.

Er ist das Gen der Marke, das über fast alles entscheidet. Demgemäß wird man Mercedes im nächsten Jahrzehnt wuchtig, kraftvoll, mit geraden Linien, markanter Schnauze, immer noch größerem Stern im Kühler und lang gezogener Motorhaube erleben.

Das Kürzel SL kommt nicht von "Superluxus" oder "schön leger". Es kommt tatsächlich von "super leicht". Was das bedeutet, macht das neue Modell klar. Dank konsequenter Aluminiumbauweise wurde die Rohkarosse um eine Drittel leichter, statt 360 Kilogramm bringt diese nur noch 240 Kilogramm auf die Waage. Unter den vielen technischen Neuheiten sei lediglich das Scheibenwischsystem (pardon: die Magic Vision Control, wie sie offiziell heißt) angesprochen, bei der beidseitig des Wischblatts winzige Sprühdüsen sitzen und so das Wasser nur entlang des Scheibenwischers auf die Scheibe kommt. Damit ist garantiert, dass auch beim hohem Tempo kein Spritzer in den geöffneten Innenraum dringt. Die Versuchung, den SL mit hohem Tempo zu bewegen, ist durchaus gegeben. So überwältigend wie das Design ist auch das komplexe Fahrwerk und der vorn arbeitende Acht-Zylinder mit 320 kW (435 PS).

Rund 45 Prozent der SL-Flotte geht in die USA und da hauptsächlich nach Kalifornien. Dort ist es nicht nur schön warm, dort sitzen auch die Menschen, die dieser Stilikone ihr Tribut zollen, und, auch das sei erwähnt, sich so ein Auto leisten können.

Bei 137.000 Euro beginnt der echte SL (eine Sechs-Zylinder-Version ab 103.000 Euro wird nachgeschoben). Mit der Aufpreisliste lässt sich auch ein gutes Mittelklasseauto finanzieren. Für den AMG-Trimm (537 PS) sind 185.000 Euro fällig. Das sind Richtpreise wohlgemerkt, denn erst die richtigen Details und Farben bei den Ledersitzen machen den SL zum SL.

Unser Tipp: Werfen Sie Ihren Picasso auf den Markt, jetzt kommt etwas Besseres!