Do you like americanos?

Sergio Marchionne - ja, der Mann im bunten Pullover, der Sakko-Verweigerer - wird sich ins Fäustchen lachen. Als Fiat Chrysler mitten in der letzten Krise übernahm, wurde er für verrückt gehalten. Mittlerweile, drei Jahre später, verdient Chrysler seit einiger Zeit wieder hervorragend, schreibt Absatzrekorde und hilft nebenbei Fiat. So weit die Realität der italo-amerikanischen Neuzeit.

Klar, für überzeugte Lancisti ist das, was jetzt als Flaggschiffe im Namen des legendären Vincenzo angeboten wird, so americano wie der dortige Kaffee. Pragmatische Ami-Fans wiederum brauchen die italienische Veredelung nicht. Dennoch: Die große Reiselimousine Thema (geb. 300C) und der weiterhin Voyager genannte Großraumvan haben viele Vorzüge zu bieten, die bei emotionsloser Betrachtung schnell zur Geltung kommen.

Der Thema punktet in der Executive-Version (in der praktisch alles drin und keine Extras außer Lackierungen nötig sind) mit dem vernünftig dosierten Dreiliter-Diesel (239 PS), der zwar die Beschleunigung manchmal etwas zäh erscheinen lässt, aber durchaus effizient ist: 7,8 Liter betrug der Verbrauchsschnitt bei voller Beladung und überwiegend Autobahnfahrt, wobei das Leergewicht allein fast zwei Tonnen beträgt. Der Executive-Thema ist ein komplett ausgestattetes Oberklasseauto, dessen Interieur durchaus italienisch anmutet, während das Außendesign die Chysler-Sprache beibehielt. Reisen wie im Wohnzimmer ist nicht übertrieben, edle Materialien, feine Verarbeitung, angenehmes Ambiente (vor allem auch durch die blau unterlegten Armaturen) und leichte Bedienbarkeit des Touchscreen-Displays machen den Thema zum angenehmen Erlebnis. In Sachen Sicherheit sind die Tempomat-Abstandsregelung, Bremswarnung (mit optischer und akustischer Signalisation), der Tote-Winkel-Assistent, Fernlichtautomatik und sieben Airbags Höhepunkte von insgesamt 70 Elementen. Dass der Thema auch im Fond ein Wohnzimmer ist und der Gepäckraum einen längeren Familienurlaub zulässt, ist bei fünf Metern Länge und drei Metern Radstand nicht verwunderlich.

Der Voyager spielt seine größten Vorzüge mit der variablen Innenraumgestaltung und dem Platzangebot aus, wobei der tiefe Gepäckraum eine ordentliche Beladung zulässt, auch wenn alle sieben Sitze belegt sind - ein großer Vorteil gegenüber Konkurrenzmodellen. Der Komfort auch auf Langstrecken ist das größte Plus Dass 2,2 Tonnen Leergewicht Tribut zollen, wird sehr deutlich, denn der 2,8-Liter-Vierzylinderdiesel verbrauchte doch über neun Liter, ist aber mit 163 PS an der unteren Leistungsgrenze für ein Fahrzeug diesen Typs. In der Topausstattung gefallen elektrische Seitentüren und Heckklappe und eine höchst präzise Rückfahrkamera.

LANCIA THEMA 3,0
■ Antrieb/Fahrwerk: V6-Commonraildiesel mit Hochdruck-Direkteinspritzung (Multijet II), 2987 ccm, 176 kW/239 PS bei 4000 U/min, 550 Nm bei 1800 U/min. Hinterradantrieb, Fünfgangautomatik. ASR, ESP, Sicherheitspaket Serie in Executive.

■ Ausstattung: Executive: Fahrer-, Beifahrer-, Knie- und Seitenairbags, Zweifarben-Lederlenkrad, Nappalederpolsterung, Bi-Xenonscheinwerfer, adaptive Temporegelung mit Abstandswarner, Gepäcknetz, Heckscheiben-Sonnenrollo elektrisch, Memoryfunktion bei Fahrersitz, Parksensoren, Rückfahrkamera, Multimediasystem, Vordersitze belüft- und beheizbar, Zweizonen-Klimaautomatik.

■ Maße/Gewichte: Länge/ Breite/Höhe 5066/1902/1488 mm, Radstand 3052 mm, 1963 kg, zulässig 2472 kg. Kofferraum 462 l, Tankinhalt 72 l, Wendekreis 11,5 m.

■ Fahren/Verbrauch: Spitze 232 km/h, Beschleunigung auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Verbrauch Stadt/Land/Mix: 9,5/5,7/7,1 l/100 km, CO²: 185 g (Euro 5). Im Test: 7,8 l.

■ Preis: 3,0 Executive MJ II 55.055 Euro. Einstieg: 46.555.

LANCIA VOYAGER 2,8
■ Antrieb/Fahrwerk: Vierzylinder-Reihen-Commonraildiesel, 2776 ccm, 120 kW/163 PS bei 3800 U/min, 360 Nm bei 1800 U/min. Frontantrieb, Sechsgangautomatik, ESP mit ASR und Bremsassistent.

■ Ausstattung: Gold: Fahrer-, Beifahrer-, Seitenairbags vorn, Windowairbags in allen drei Reihen; Lederpolsterung, Leichtmetallfelgen, Frontsitze elektr. verstellbar, Dreizonen-Klimaautomatik, Schiebetüren und Heckklappe elektr. mit Warnton, Gepäckraumabdeckung, Parksensoren hinten, Audiosystem mit CD, MP3 und AUX.

■ Maße/Gewichte: Länge/ Breite/Höhe 5218/1998/1818 mm, Radstand 3078 mm, 2167 kg, zulässig 2800 kg. Kofferraum 934 bis 3912 l, Tank 76 l.

■ Fahren/Verbrauch: Spitze 185 km/h, Beschleunigung auf 100 km/h 11,9 Sek., Verbrauch Stadt/Land/Mix 10,5/ 6,3/7,9 l, im Test: 9,1. CO²: 207 g (Euro 5).

■ Preis: 39.900 Euro; Testwagen (Komfort- und Entertainmentpaket, Xenon-Scheinwerfer, Toter-Winkel-Assistent, Navi mit Rückfahrkamera) 47.900.