Anders sein beim Wort genommen

Es geht wieder: einen neuen Citroën fahren und anders als die anderen unterwegs sein. Der Name des Autos: DS5 Hybrid4. Das DS ist kein Zufall, hatten die Franzosen doch mit ihrer revolutionären und ein wenig launenhaften DS-Reihe zwischen 1955 und 1975 ihr (später verblasstes) Image als alternative Autobauer begründet.

Besonderes Kennzeichen des DS5: Fast alles ist möglich. Etwa Diesel tanken, mithilfe eines Elektromotors lautlos die ersten Kilometer zurücklegen oder vor dem Wegfahren einen Alarm auslösen, weil . . . ja, warum eigentlich?

Das Anderssein beginnt bei der Form. Ist das ein limousinenhafter Kombi oder ein viertüriges Sportcoupé? Eigentlich wirkt der DS5 stattlich und beim zweiten Mal hinsehen eher kompakt.

Platz nehmen. Ist das noch ein Automobil oder schon ein Sportflugzeug? Einige der zahlreichen Elemente für die Bedienung sind sogar in den Dachhimmel eingearbeitet. Die rechte Hand nach oben schwenken und mit dem Zeigefinger über die Hebel streifen. Das "Klack-klack" macht Eindruck. So ähnlich checkt ein Pilot seine Maschine vor dem Start.

Nicht alltäglich ist auch der Drehknopf neben dem Getriebewählhebel. Mit ihm lässt sich die Art der Fortbewegung einstellen.

Grundsätzlich wirkt der Dieselmotor auf die Vorderräder und der E-Motor auf die Hinterräder. Unter "Auto" wird Diesel- und Stromkraft (so lang der Akku Reserven hat) verbrauchsgünstig gemischt. Unter "Sport" steht die Dynamik im Vordergrund. "ZEV" ("Zero Emission Vehicle") bedeutet reiner E-Antrieb. Bei "4WD" geht es um eine verbesserte Traktion.

Schwachpunkt? Erraten, es ist die Kapazität des Akkus. Die Batterie wird bei Dieselbetrieb und bei jedem Bremsvorgang geladen. Damit ausreichend Energie für die ganzen Feinheiten zur Verfügung steht, sind allerdings längere Fahrstrecken zum Aufladen nötig.

Durch die vielen Variationen hängt der durchschnittliche Verbrauch vom Ausnutzen der Möglichkeiten ab. Die fünf Liter für das mit 1781 Kilogramm recht schwere Auto sind möglich.

Nur bei der ersten Kontaktaufnahme wirken Sitze und Fahrwerk straff. Die Abstimmung ist hervorragend.

Antrieb/Fahrwerk:
Vierzylinder-Turbodiesel mit Kat und Partikelfilter, Hubraum 1997 cm³, Leistung 120 kW/163 PS, max. Drehmoment 300 Nm/1750 U/min, plus Elektromotor 27 kW/37 PS, Vorderradantrieb/4x4 wählbar, Start-Stopp, automatisiertes 6-Gang-Getriebe, ABS mit el. Bremskraftverteiler, ESP, ASR, Intelligent Traction Control.

Ausstattung:
Sechs Airbags, Aktivierung der Warnblinkanlage bei starker Verzögerung, GSM-Notruf-System, virtuelles Wartungsheft, el. Parkbremse, autom. Klimaanlage, abgeflachtes Lederlenkrad in Höhe und Reichweite einstellbar, Rückfahrkamera, Temporegler für fünf Bereiche programmierbar, Head-Up-Display, Navi "eMayWay".

Maße/Gewichte:
Länge/ Breite/Höhe 4530/1871/1513 mm, Radstand 2727 mm, Tankinhalt 60 l, Kofferraumvolumen unter der Abdeckung 468 l, Wendekreis 11,2 m, Leergewicht/Zuladung 1781/484 kg, zul. Gesamtgewicht 2265 kg, zul. Anhängelast ungebremst/gebremst 500/800 kg, maximale Dachlast 75 kg.

Fahren/Verbrauch:
Spitze 211 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 sec. Stadt/Überland/Kombiniert lt. Werk 4,2/4,0/4,1 l pro 100 km. Test: 5 bis 6 l Diesel, CO² 107 g/km.

Preis:
Hybrid 4 Airdream Sport Chic 47.550 Euro, Basis DS5: Benzin (156 PS) 32.350 Euro, Diesel (115 PS) 32.310 Euro.